扭矩倍增器的校準(zhǔn)暫無(wú)國(guó)家校準(zhǔn)規(guī)范，但是行業(yè)計(jì)量技術(shù)規(guī)范方面，中國(guó)民用航空局發(fā)布了ＪＪＦ（民航）０１２１－２０１４《發(fā)動(dòng)機(jī)專用扭矩倍增器校準(zhǔn)規(guī)范》。因此，對(duì)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)專用大扭矩倍增器的計(jì)量校準(zhǔn)應(yīng)參照上述行業(yè)儀器校準(zhǔn)規(guī)范。而對(duì)于一般的扭矩倍增器或者較小輸出扭矩的倍增器，各檢測(cè)機(jī)構(gòu)可根據(jù)ＪＪＧ７０７－２０１４《扭矩扳子檢定規(guī)程中的“帶倍增器扭矩扳子的檢定”方法，自編實(shí)驗(yàn)室校準(zhǔn)規(guī)范和操作手冊(cè)。

１、扭矩倍增器的校準(zhǔn)方法

      （１）許多計(jì)量檢測(cè)機(jī)構(gòu)沒有專用的扭矩倍增器校準(zhǔn)裝置，可用高精度的數(shù)顯扳手作為輸入端，將倍增器固定于扭矩扳子檢定儀或參考式扭矩機(jī)上，并且加裝反作用擋塊。儀器校準(zhǔn)時(shí)，使用扭矩扳子檢定的絲杠推拉機(jī)構(gòu)或扭矩機(jī)的加載機(jī)構(gòu)進(jìn)行扭矩加載，同時(shí)讀取數(shù)顯扳手和扭矩機(jī)上的輸入輸出扭矩值，最后計(jì)算得出各儀器校準(zhǔn)點(diǎn)的放大比值。

      （２）對(duì)于大扭矩倍增器，一般使用專用的扭矩倍增器校準(zhǔn)裝置進(jìn)行校準(zhǔn)。扭矩倍增器校準(zhǔn)裝置在頂端和底端分別配有標(biāo)準(zhǔn)扭矩傳感器，并帶有加載機(jī)構(gòu)、止動(dòng)器和校準(zhǔn)支架結(jié)構(gòu)。儀器校準(zhǔn)時(shí)，按照設(shè)置的輸出端校準(zhǔn)扭矩，逐步平穩(wěn)的施加輸入端扭矩直至額定輸出扭矩。

２、扭矩倍增器的校準(zhǔn)結(jié)果

      扭矩倍增器放大比的測(cè)量模型可表示為：

Ｋ＝ｍ/Ｍ          （１）

式中：

Ｋ———扭矩倍增器放大比實(shí)測(cè)值；

ｍ———預(yù)設(shè)的輸出端扭矩值；

Ｍ———輸入端扭矩實(shí)測(cè)值。

      由于ｍ和Ｍ都是扭矩單位，所以扭矩倍增器放大比Ｋ的量綱為無(wú)量量綱?？紤]以輸出扭矩值作為儀器校準(zhǔn)點(diǎn)，實(shí)際測(cè)量ｎ次，倍增器放大比出廠標(biāo)稱值設(shè)為Ｋ０，則扭矩倍增器放大比示值誤差ｅ和重復(fù)性Ｒ為

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